汽车线束连接器是车上用于传输电流或信号的一种常用零部件。

            连接器可分为三类：密封性能(用于机载湿区域)、非密封(用于机载干燥区域)和安全相关类(气囊相关)。在设计之初，根据每个引脚需要携带的电流大小选择不同宽度的引脚针，然后在连接器上形成包含不同引脚针的腔体，以形成容纳多个引脚的主机。

            它的功能是保证塑壳装配和电气接口代替卡扣锁紧机构不会轻易放弃，因为其功能的特殊性，所以必须设计，以确保工人的操作性和可视性，这需要对塑壳注册会计师必须是独立机构，也必须有一个特殊的颜色编码。

            辅助安装机构，使用辅助安装机构的边界要求是塑壳对配的力是否大于75N，如同CPA一样，由于功能特殊性，需使用特殊颜色，并且在塑壳上是独立的机构。有一点需要特殊说明的是，有的塑壳必须在塑壳末端使用对引出线有导向作用的导向机构，用以保证不会刮伤线束。

            防水密封：有两种防水密封装置，用于与模制外壳的模制管壳之间的密封的密封式端子的铅。对于密封机构，不允许使用热收缩材料，也不允许暴露在塑料外壳机构外，以防止其加速老化。塑料外壳与塑料外壳之间的密封机构，一般不允许用凸点机构固定密封圈，凸点机构的生产线在防水模老化后会造成漏水;端子出线的密封结构，一般采用单线密封或整体式密封垫结构，需要注意的是，整体式密封垫机座式端子需采用特殊结构端子，防水端特殊结构的分片会划伤密封垫，造成防水效果差。

            端子二次锁止结构，并不是所有的端子都需要二次锁止结构，要求是端子宽度2.8mm(包含2.8)以下就应该使用TPA，为保证线束厂工人安装方便，TPA的颜色也要求可辨识，并且装配时要有明确的手感，为保证塑壳在运输至线束厂过程中不会自动进入锁止位置，抗锁止作用的机构在TPA上是必须的。

            为了确保电路的清晰和可靠性，空腔必须在塑料外壳上有一个数字，其中一些由ABCD定义，一些由1234定义。为保证线束厂工人的可操作性，端子进入腔室时应该是很平顺的进入一次锁止位置，决不允许出现强推进入，这有可能造成端子关键机构的损伤，并且端子应该在不使用辅助工装的情况下被推入塑壳，推入力一般要求不大于15N，要求是30N，端子推入后，腔室顶部需要保证端子在30N的力的作用下不被损坏，要求是50N，如果不满足，保护腔室不被顶坏的特殊机构设计需要被考虑。

            相对于上梁，并用时，有一些要求，当线束被插入模制的情况下终端设备，诸如电气设备的线整体模制，该装置将不允许PIN的针头端被损坏，这需要设备端口足够长，以引导模压保证线束而不损坏端口PIN针插入;模制如权利要求成型时的终端是一个完整的装置尽可能，仅需要TPA可以被推到锁定位置中的线束装配厂，以免被分成多个本体，浪费资源的;需要组装力在最后的时间组装装配必须感觉更好，一定要到位时要求供应商的模拟养成。

            塑料外壳是线束的核心部件，任何一个小的问题都会导致电气设备的正常工作。因此，有必要把尽可能多的精力投入到质量的发展和保障上来。

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