商用车组件的另一主要发展趋势在于不断增长的连接器的使用。其挑战则是需要确定如何从这类传感器中采集信息，以及如何以不会影响到操作人员的方式将这些信息反映到屏幕或界面上。连接器的类型以及使用数量都在不断增长，这些连接器涉及到照明、空气/胎压、电流和位置，以及气体、制动液和液压油的液位。特定于农用车的连接器则包括料斗水平、施用量和高速播种。

           通信系统要求高速的连接器和线缆可以达到 4 至 9 Gbps 的数据速率，从而可以传输图像和视频。某些连接器只能对数据进行处理，而发展趋势则是使用混合式连接器，同时处理数据和电源，其中有些还可以指定使用两条或者四条线路的信号和电源。

            混合连接器面对的一个主要挑战就在于，当通过连接器传输电源时，便会产生电磁干扰。这样一来，这类系统中的连接器和线缆就必须采取屏蔽，保护免受电磁干扰和串扰的影响。常用的屏蔽方法包括通过为每对绞线包覆铝箔来进行独立屏蔽、金属箔屏蔽、编织屏蔽或者在所有线对之间采用金属箔来编织，还可以在绞线对之间通过金属箔进行独立屏蔽，同时结合外部的金属箔或者编织屏蔽。

            很多商用车连接器的制造商采用SAE J2030规范，其中涉及两条线缆之间或者线缆和电气组件之间使用的连接器，重点关注电气组件外部的连接器。该规范描述了连接器在苛刻应用下工作所需的最低标准。

            这就意味着商用车中的通信网络必须具有机动车中常见高速网络的全部优势，并且可以为更高程度的振动、冲击和流体侵入提供更好的保护。此外，在连接器安装到更加复杂和密度更高的封装中后，也必须实现以上功能。这样一来，高速互连系统便得到了修改，从而满足商用车行业日益兴起的各种挑战的要求。

            最后，重型车辆的通信网络必须根据系统速度要求、所需端口数、适用协议、线缆设计、线缆屏蔽级别以及连接器的连接方式来进行整合。选择适宜的互连方案，包括系统的总电阻和总屏蔽在内，对于全天候的通信系统来说具有关键性的作用。

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